técnica

Soy un apasionado de los coches pero, por más que leo y me informo, no consigo entender del todo el concepto de "Par Motor". Les agradecería enormemente me enviasen al correo electrónico una aclaración a mi duda. Sin más y agradeciéndoselo de antemano, reciban un cordial saludo.

Hace ya un tiempo que os dije que intentaría escribir diariamente, y juro y perjuro que estoy en ello. De hecho, bueno es que al menos estos últimos días casi se haya hecho realidad (ya, son sólo dos días pero, si supiérais cómo vamos últimamente los del sector...)

Siempre he querido saber cómo hacer el mejor rodaje posible a mi coche nuevo, pero nunca me aclaro, cada maestrillo tiene su librillo. Cada vez que preguntaba a alguien me contaba una historia distinta, lo más de fiar que encontré fue un artículo que hablaba de ir aumentando r.p.m. en funcion de los kilómetros, pero no sé cómo vas a ir por vía urbana a 1.250 rpm al principio o, según decía, al máximo de revoluciones al final ¿Eso es ir en 3 o en 6ª a 300km/h? Este tema es una espina que tengo clavada y me gustaria saber si ustedes son tan amables como para ayudarme a quitármela. Gracias.

Ya hace algún tiempo que no hacía ningún vídeo explicando el funcionamiento de algún sistema mecánico. Hoy le toca el turno al diferencial.

Supongo que habréis montado alguna vez en una bicicleta dotada de cambios. Al manejar en ella los platos (situados en el eje de los pedales) y los piñones (situados en el eje de la rueda trasera) habréis notado cómo una misma pedalada supone recorrer un camino más largo o más corto dependiendo del plato y piñón elegidos, al tiempo que varía la fuerza que llega a la rueda. Así, al afrontar una cuesta, pondréis un plato pequeño y un piñón grande. Con esta selección una pedalada implica recorrer muy poco espacio pero con mucha fuerza. Al contrario ocurre al pedalear cuesta abajo, donde lo ideal es optar por el plato más grande con el piñón más pequeño posible, con lo que una sola pedalada supone recorrer mucho más espacio –alcanzando así mayor velocidad- aunque la fuerza aplicada en las ruedas no sea muy elevada.

Dado el éxito que, hasta el momento, han tenido las anteriores entregas de mecánica, me he animado a seguir realizando vídeos sobre el tema.

Hola. Yo siempre oigo hablar de los pilares B y C, y no sé lo que son. Tengo una ligera idea, pero no me sé explicar, por lo que os adjunto una imagen retocada por mi. ¿Es así? ¿Estoy equivocado?

Gracias

Dado que el post sobre el funcionamiento del ciclo de cuatro tiempos ha sido muy bien valorado, me aventuro a continuar con nuevas entregas de mecánica. En este caso el protagonista es el cigüeñal que, como se dice en el propio vídeo, transforma el movimiento lineal alternativo en circular. Quienes no hayáis visto el vídeo sobre el funcionamiento del motor de cuatro tiempos y tampoco sepáis mucho de mecánica, os aconsejo que lo veáis antes (aquí os pongo el link ciclo de cuatro tiempos)

Puede que ya lo sepas o, quizas, siempre te hayas preguntado cómo narices funciona un motor por dentro. Si eres de estos últimos, comienzo con este post una serie en la que explicaré, en la medida de mis posibilidades, los principales principios de funcionamiento de un automóvil, tanto de sus motores como del resto de elementos que puedan ser susceptibles de requerir explicación (ha quedado técnico ¿verdad?

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(21/01/2008) - 4835 visitas - 4.64/5 puntos -  añadir comentario - Motores

Uno de vosotros me comentaba la posible equivocación respecto a un menor equilibrio de un motor de tres cilindros respecto a uno de cuatro. Aquí va una explicación amplia del porqué digo siempre que un motor con tres cilindros está peor equilibrado que uno de cuatro a igualdad del resto de parámetros. Pero como eso seria muy soso, hablo del equilibrio de los motores en general.