Técnica

Desde el principio, la historia de los motores de gasóleo se ha presentado como una eterna alternativa; inyección directa o indirecta, motores turbo o atmosféricos, control electrónico o mecánico. Con el tiempo, las mecánicas modernas han terminado adoptando en la mayoría de los casos las mismas soluciones: inyección directa, incorporación del turbo, control electrónico, pero todavía existen dos grandes bloques: conducto común o inyector-bomba. Esta disyuntiva quizás quede también resuelta en poco tiempo...

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(12/08/2007) - 2436 visitas - 4.33/5 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Motores

El domingo recibí esta consulta:

Hola David, acabo de escucharte en la SER y me he animado a escribir. Verás, hace un par de semanas compré el 407 SR Sport 123 CV Gasolina. Los diésel no terminan de gustarme. Mi pregunta es la siguiente: Peugeot permite la utilización indistintamente de gasolina 95 y/o 98 octanos. En principio le he puesto 95. ¿Cuál es más recomendable para este motor?. ¿Podría alternarlas (y cómo lo haría sin perjudicar el motor) según si salgo a carretera para viajes largos, etc.?. Por último me gustaría saber tu opinión sobre este modelo de Peugeot que he adquirido. Un saludo.

Una consulta de un oyente de la Cadena Ser sobre un coche antiguo:

Hola David, que tal? Tengo un Peugeot 306 XS HDI del año 2000 y me da la sensacion de que gasta mas de lo que deberia. Normalmente circulo por ciudad y autovia (70-30% mas o menos) y la media suele ser de unos 7,5-8 litros. Podrias decirme si conoces alguna revista que haya hecho una prueba a fondo de este modelo? Tipo Autopista, Motor16, etc. Y si ademas me puedes decir el numero, pues un 10 para ti!

Que un motor esté sobrealimentado no implica directamente que cuente con un turbo, sino que existe un proceso mediante el cual se fuerza una mayor entrada de aire a la mecánica, habiendo por tanto diferentes tipos de sobrealimentación con funcionamientos claramente distintos.

El impuesto de matriculación será, a partir del próximo 1 de enero, sustituido por la denominada Tasa Verde. En la actualidad, los coches de gasolina de hasta 1,6 litros y los diésel de hasta 2,0 litros tenían un impuesto de matriculación de 7%, mientras que el resto de automóviles debían pagar un 12% por el mismo concepto.

Hoy propongo un poco de conocimiento sobre un tema que llenará muchos posts en el futuro: los coches híbridos. Hay que acostumbrarse a las nuevas tecnologías. Para comenzar pondré algunas definiciones a las que, seguro, haremos referencia en un futuro no muy lejano.

Dado el interés que muchos habéis mostrado en vehículos dotados de tracción a las cuatro ruedas me he permitido incluir algunas explicaciones técnicas al respecto de dicho sistema para aclarar algunas dudas generales. ¿Queréis saber cómo funcionan los coches 4x4? Pues aquí va la primera entrega...

No todos los coches con tracción total son SUV o todo terrenos, el A5, por ejemplo, tiene versiones con tracción a las cuatro ruedas.

DISCOVERY 3 (excluidos los modelos 2008MY)
Versión S - 3.000 € (impuestos incluidos)
Versión SE - 5.000 € (impuestos incluidos)
Versión HSE - 5.000 € (impuestos incluidos)

Pues eso, que se trata de una rebajilla ¿no?