Hoy he recogido el Ibiza Cupra para realizar una prueba con él. Es un
coche al que tenía ganas, como siempre suele ocurrirme con las versiones
deportivas de cualquier modelo, aunque en esta ocasión se trata de algo
especial. Ya tuve oportunidad de conducirlo durante la presentación,
pero siempre se tiene una visión más objetiva cuando se puede rodar por
las mismas carreteras en las que ya has probado otros vehículos.
La pasada semana estuve en las pistas de pruebgas del Inta (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) en una presentación del nuevo neumático deportivo de Michelin Pilot Sport 3. Era una de esas jornadas que se prometían realmente divertidas, pues el hecho de realizarse en el Inta suponía la posibilidad de realizar determinadas pruebas de conducción con mucha seguridad. Así fue, pues tuvimos la oportunidad de realizar tres pruebas diferentes: frenada, conducción en seco y conducción en mojado.
En una de las últimas presentaciones a las que he acudido he vuelto a participar en una prueba de consumo. Era la gama Ecomotive de SEAT y, como no había preparado el viaje con antelación, me encontraba en el aeropuerto de Barcelona sin compañero de coche después de haber tomado el punete aéreo anterior al que me correspondía.
En el caso de la unidad probada se trataba de la carrocería tres puertas con cambio DSG (automático robotizado de doble embrague) Gracias a la disponibilidad de levas en el volante para el cambio de marchas, cualquier circunstancia de conducción puede resolverse manteniendo en todo momento nuestra atención en el volante y en los pedales de acelerador y freno. Comprobaremos entonces que los kilómetros pasan a un ritmo infernal, que las carreteras de montaña son las más adecuadas para disfrutar del potencial del GTI y que el comportamiento de mecánica y chasis es extraordinario. Y es que las limitaciones impuestas por las inercias del peso al tomar las curvas quedan subsanadas por la patada de potencia disponible entre curva y curva.
En la quinta generación del Golf GTI se recuperó en cierta manera la lógica de la gama, siendo realmente la versión más deportiva del Golf y aportando 200 excelentes CV de potencia gracias a un dos litros turbo con inyección directa de gasolina. Lo probé en el Paul Ricard, y fui infinitamente afortunado al tener la oportunidad de rodar en dicho circuito como copiloto de Luis Villamil y de Luis Pérez Sala (tan distintos en su conducción y tan rápidos ambos en sus resultados frente al crono). Decididamente, el coche era increíblemente rápido, insultántemente seguro e incluso agradablemente confortable. No obstante, de aquella toma de contacto me quedó de nuevo la misma conclusión: el concepto GTI se había perdido por completo.
Mi experiencia con las siglas GTI del Golf comenzó cuando, con apenas dos años de carnet y la mínima experiencia de un conductor de veinte años de edad que no dispone de coche propio, mi padre decidió aportar el dineral que costaba el Golf GTI 16V (por entonces unos 2,4 millones de pesetas, y hablamos del año 1989). Me hubiera conformado con un coche de categoría inferior pero se trataba del modelo que quería mi hermano mayor y, en teoría, pasaría a ser suyo -sustituyendo a un excelente Renault 11 turbo- una vez que yo me hubiera ido a estudiar al extranjero. Bueno, esa era la teoría, porque en la práctica no volví a irme (ya había estado fuera) y el Golf, que estaba a nombre de mi hermano, siempre fue mi coche.
Sábado, 26 de septiembre, 9:36 de la mañana, Oslo, Noruega. Ayer terminamos acostándonos tarde. Tras los 522 kilómetros de la jornada a bordo del Q7 3.0 TDI, nuestra media de velocidad se quedó en 62 km/h con un consumo medio de 7,4 litros. Al llegar a la gasolinera donde los responsables de Audi tomaban los datos de todos los coches nos encontramos con nuestros rivales directos. Español yo y alemán el personaje de Audi, su falta de picaresca se unió al exceso de la mía para permitirme observar que el consumo de nuestro competidor se situaba en 7,8 litros de media :)
Hola David. Acudo una vez mas a ti para saber acerca de este SUV. Hace un par de semanas lo probé en carretera con el comercial del concesionario Renault de la zona y lo cierto es que me sorprendió bastante. Buen comportamiento, silencioso, y lo mejor de todo: amplio por dentro, cristales traseros que bajan del todo y un portón trasero partido al medio, que a mi parecer lo hace bastante más comodo que otros portones, así como más práctico. Lo que no sé es su comportamiento en camino rural o en el campo. Te recuerdo que el verano pasado me dirigí a vosotros por una consulta sobre un 4x4 y el tema de la fotografía por medio. Y aún ando buscando, aunque tus apreciaciones por el Forester eran muy buenas. Espero tus consejos y visión de este nuevo SUV. Saludos.
Felicitaciones por esta magnífica página web. Me ha impresionado porque yo no tengo ni idea de coches, sólo me fijo en la estética, si me gusta o no. A ver si me pueden ayudar. Les adelanto que soy en general muy indecisa, y a la hora de renovar mi coche todavía más. Tengo un Jeep Cherokee sport 2500 diesel de 9 años, voy a cambiar por su gran consumo. Quiero un coche de bajo consumo, no es necesario que sea 4x4, pero sí que sea alto (me refiero entre el asfalto y la parte baja del coche, es una manía o quizás la costumbre por mi actual coche). He visto el Qashqai, que no me desagrada, en su motor de gasoil 1500 que es el que menos consume. ¿qué les parece? ¿qué otras opciones tengo? Ya tengo personas interesadas en compra mi coche, así que les agradecería que me contestaran en la medida de lo posible a la mayor brevedad. Muchas Gracias desde Canarias.
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roespacial) en una presentación del nuevo neumático deportivo de Michelin Pilot Sport 3. Era una de esas jornadas que se prometían realmente divertidas, pues el hecho de realizarse en el Inta suponía la posibilidad de realizar determinadas pruebas de conducción con mucha seguridad. Así fue, pues tuvimos la oportunidad de realizar tres pruebas diferentes: frenada, conducción en seco y conducción en mojado.
En una de las últimas presentaciones a las que he acudido he vuelto a participar en una prueba de consumo. Era la gama Ecomotive de SEAT y, como no había preparado el viaje con antelación, me encontraba en el aeropuerto de Barcelona sin compañero de coche después de haber tomado el punete aéreo anterior al que me correspondía.
En el caso de la unidad probada se trataba de la carrocería tres puertas con cambio DSG (automático robotizado de doble embrague) Gracias a la disponibilidad de levas en el volante para el cambio de marchas, cualquier circunstancia de conducción puede resolverse manteniendo en todo momento nuestra atención en el volante y en los pedales de acelerador y freno. Comprobaremos entonces que los kilómetros pasan a un ritmo infernal, que las carreteras de montaña son las más adecuadas para disfrutar del potencial del GTI y que el comportamiento de mecánica y chasis es extraordinario. Y es que las limitaciones impuestas por las inercias del peso al tomar las curvas quedan subsanadas por la patada de potencia disponible entre curva y curva.
iendo realmente la versión más deportiva del Golf y aportando 200 excelentes CV de potencia gracias a un dos litros turbo con inyección directa de gasolina. Lo probé en el Paul Ricard, y fui infinitamente afortunado al tener la oportunidad de rodar en dicho circuito como copiloto de Luis Villamil y de Luis Pérez Sala (tan distintos en su conducción y tan rápidos ambos en sus resultados frente al crono). Decididamente, el coche era increíblemente rápido, insultántemente seguro e incluso agradablemente confortable. No obstante, de aquella toma de contacto me quedó de nuevo la misma conclusión: el concepto GTI se había perdido por completo.
e carnet y la mínima experiencia de un conductor de veinte años de edad que no dispone de coche propio, mi padre decidió aportar el dineral que costaba el Golf GTI 16V (por entonces unos 2,4 millones de pesetas, y hablamos del año 1989). Me hubiera conformado con un coche de categoría inferior pero se trataba del modelo que quería mi hermano mayor y, en teoría, pasaría a ser suyo -sustituyendo a un excelente Renault 11 turbo- una vez que yo me hubiera ido a estudiar al extranjero. Bueno, esa era la teoría, porque en la práctica no volví a irme (ya había estado fuera) y el Golf, que estaba a nombre de mi hermano, siempre fue mi coche.
os tarde. Tras los 522 kilómetros de la jornada a bordo del Q7 3.0 TDI, nuestra media de velocidad se quedó en 62 km/h con un consumo medio de 7,4 litros. Al llegar a la gasolinera donde los responsables de Audi tomaban los datos de todos los coches nos encontramos con nuestros rivales directos. Español yo y alemán el personaje de Audi, su falta de picaresca se unió al exceso de la mía para permitirme observar que el consumo de nuestro competidor se situaba en 7,8 litros de media :)
i idea de coches, sólo me fijo en la estética, si me gusta o no. A ver si me pueden ayudar. Les adelanto que soy en general muy indecisa, y a la hora de renovar mi coche todavía más. Tengo un Jeep Cherokee sport 2500 diesel de 9 años, voy a cambiar por su gran consumo. Quiero un coche de bajo consumo, no es necesario que sea 4x4, pero sí que sea alto (me refiero entre el asfalto y la parte baja del coche, es una manía o quizás la costumbre por mi actual coche). He visto el Qashqai, que no me desagrada, en su motor de gasoil 1500 que es el que menos consume. ¿qué les parece? ¿qué otras opciones tengo? Ya tengo personas interesadas en compra mi coche, así que les agradecería que me contestaran en la medida de lo posible a la mayor brevedad. Muchas Gracias desde Canarias.
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