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Los vídeos y su corrección
David Ayala
Desde que incorporé los vídeos al blog, yo mismo he estado pinchando en ellos para ver de qué tipo eran (tal y como ya expongo en el texto bajo los mismos, se cargan automáticamente, por lo que no tengo control sobre cuáles son). Desgraciadamente, he podido comprobar cómo son varios los que muestran carreras ilegales, piques, situaciones peligrosas, y todo ello con el beneplácito e incluso el aplauso de quienes los graban y los distribuyen.
No comparto dichas actuaciones. Es muy triste que los entusiastas del automóvil más conocidos sean precisamente este tipo de individuos. Reconozco haber cometido muchas imprudencias al volante, algunas conscientemente y otras de manera inconsciente, pero no me congratulo de ellas. Intento no volver a cometerlas y, sobre todo, procuro aprender de mis propios errores.
Espero que nadie tome los vídeos comentados como actuaciones coherentes con las intenciones del blog. De hecho, si consideráis que es mejor eliminar todos los vídeos para evitar su visionado, por favor, hacédmelo saber. Quiero ofrecer un blog entretenido pero no a cualquier precio.
Dadme por favor vuestra opinión.
Muchas gracias.
(03/04/2007) - 91 visitas - 0/5 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Opiniones
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La razón del sinrazón
David Ayala
Llega la semana santa, llegan las primeras vacaciones del año, llegan los atascos y llegan, desgraciadamente, las nuevas cifras de víctimas en carretera. No nos asustemos, los estudiosos del tema de la DGT ya han dado con la solución; mínima velocidad, poca potencia, mucho temor a perder los puntos y poca enseñanza.
Desgraciadamente, quienes han diseñado las políticas de la DGT han mirado muy poco sus propias estadísticas o, en el peor de los casos, las han obviado. Según los datos de accidentes de la Dirección General de Tráfico, el porcentaje de accidentes con víctimas mortales en los que se superaban los límites de velocidad se ha situado, durante los últimos diez años -sin contar el 2006, que aún no está disponible- en un 4% aproximadamente. Sin embargo, la conducción desatenta o distraída ha estado presente, en el mismo período, en más de un 20% de los accidentes.
Decididamente somos nosotros, como conductores, los que tenemos que responsabilizarnos y realizar una conducción segura y atenta, señalizar las maniobras, poner los cinco sentidos en la conducción y recordar que, para bien o para mal, la conducción es la tarea más peligrosa que la inmensa mayoría de los habitantes de las sociedades civilizadas realizamos a diario. Los muertos en la carretera son siempre una tragedia, aunque hemos de recordar que la total desaparición de las víctimas es una utopía socialmente atractiva y virtualmente imposible.
Por otra parte, intentar echar todas las culpas sobre los conductores no es sólo una mentira, también es una hipocresía cuando no se hace nada con los puntos negros, cuando las señalizaciones siguen siendo defectuosas, cuando la atención médica en carretera tarda muchísimo más que en otros países desarrollados, cuando los motoristas deben hacer manifestaciones sangrientas para recordar que una caída tonta en moto puede asemejarse a la guillotina. Y encima nos quitarán los puntos por conducir a 150 en vías de cuatro carriles y sin tráfico porque, a pesar de que dicha acción no sea punible en otros países donde hay muchas menos víctimas en carretera aquí, a 150, no se salva nadie...
Seamos sensatos y, sobre todo, razonables. No se trata de permitir a cualquiera que circule a la velocidad que le dé la gana, sino de adecuar la legalidad a la realidad. Existen muchos puntos (que desgraciadamente suelen coincidir con los lugares donde se sitúan los radares) donde superar la velocidad legal no sólo es razonable sino, por el bien de la atención al volante y por tanto de la seguridad, recomendable.
(27/03/2007) - 93 visitas - 0/5 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Opiniones
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Por otros motivos
David Ayala
Ayer, al volver a casa desde el trabajo, me encontré con varios anuncios luminosos con diferentes mensajes: "porque te van a pillar", "por los puntos", "porque a 150 no se salva nadie...". Llegué a mi destino algo más cansado que de costumbre, algo más enfadado que de costumbre, algo más rápido que de costumbre. La televisión estaba puesta, el salón con poca luz, y el individuo que salió en primer plano en la pantalla me resultó, más que feo, difícil de ver. Un tipo con cara de antipático, gesticulando mucho, cerca de la cámara, con un jersey negro y un fondo oscuro, envuelto en un ambiente algo tenebroso me miraba fijamente como si le hubiera hecho algo, con rencor en los ojos, con ira en la expresión de la cara y me decía "por tí, por los demás, por lo que tú quieras, por tu mujer o porque a 150 no se salva nadie..."
...leer más
(14/03/2007) - 241 visitas - 0/5 puntos - 9 opiniones añadir comentario - DGT
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Cursos de conducción
David Ayala
Algunas marcas apuestan por mejorar la seguridad activa de sus automóviles mediante la inestimable ayuda de quien más puede hacer por ella: el conductor. Éste es el caso de BMW (aunque Audi y Mercedes, por ejemplo, también lo hacen) que cuenta con hasta cinco cursos diferentes para mejorar la conducción. La particularidad de la marca bávara es que todos sus automóviles cuentan con propulsión trasera, con lo que el nivel de conducción ha de ser más elevado cuando se trata de buscar los límite. Destacan además sus automóviles por haber sido diseñados para proporcionar un excelente reparto de pesos 50/50, con lo que se mejora claramente el comportamiento dinámico.
De todos modos esta entrada está dirigida a animar a todos a realizar cursos de conducción. No importa el nivel, no importa que nos gusten mucho o poco los automóviles, un buen curso de conducción nos ayudará a mejorar la seguridad al volante, y eso no tiene precio. Gracias a mi profesión he tenido la oportunidad de realizar varios cursos de este tipo de manera gratuita -cuando no era periodista del motor ya había pasado por "taquilla" voluntariamente- y siempre, independientemente del nivel del curso, he aprendido algo. El modo en el que coger el volante, la manera de sentarse, el mejor momento para frenar o acelerar, las actitudes más favorables para no tener problemas... muchas cosas que he podido comprobar con la práctica y que me han salvado de situaciones difíciles en varias ocasiones.
Como colofón os pondré un ejemplo curioso. Quizás habéis visto en algún programa de zapping de la televisión cómo, en una explanada prácticamente desierta, un vehículo ha terminado empotrándose contra el único obstáculo existente en cientos de metros a su alrededor. Ésa situación es verídica y tiene una explicación -aparte de ser un poco zote el conductor-. El coche tiende a ir justo hacia donde el conductor está mirando. Por eso, cuando un automovilista poco ávido tiene problemas y se pone a pensar algo como "no, contra ese muro, no, contra ese muro no...." suele terminar empotrado contra él. Siempre, en cualquier circunstancia, hemos de mirar hacia el punto al que queremos dirigirnos, haciéndolo así las posibilidades de ir por nuestro sitio se elevan mucho.
(13/02/2007) - 148 visitas - 0/5 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Opiniones
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No tan bravo
David Ayala
Acaban de presentar el Fiat Bravo en Italia. Lo han hecho con un despliegue de medios increíble en el que no faltó siquiera el Circo del Sol, actuando en una carpa cubierta que entre los comensales de mi mesa calculamos que, aproximadamente, debía tener más de 7.000 metros cuadrados.
Espero que los responsables de Fiat no sean supersticiosos, porque si lo son, el modo en que transcurrió la presentación debe hacerles pensar que sus expectativas lo tienen difícil, muy difícil, para salir adelante.
Los periodistas nos presentamos en el aeropuerto de Madrid por la mañana para tomar el avión... pero en Roma resultó que había, durante cuatro horas, huelga de controladores aéreos (la primera en la frente).
Tras una larga y tediosa espera, al fín entramos al avión e, incluso, llegamos a realizar el trayecto pero... una vez en tierra, hasta el piloto tuvo que salir del avión para ver por qué demonios no aparecía nadie a recogernos.
Solventada la situación, todos al hotel. Tráfico en Roma, llegada con prisas, ducha tipo "entro y salgo", salida hacia el evento, multitud enorme, carpa más enorme, y actuación circense.
Sentados en la mesa mirábamos embobados las piruetas de los artistas; gente colgada de lámparas, bicicletas de tres metros de altura, zancos enormes y, en el centro de todo, dos enormes hombres sujetando una tabla sobre la que se alzaba una frágil fémina. Pequeñas piruetas, impulso... hop, hop, hop y... tres volteretas en el aire durante un salto que fácilmente llegaba a seis metros de altura, vuelta hacia abajo... ¿dónde está la tabla? ¡CATAPÚM! Parece que la frágil fémina no es tan frágil.
Silencio en la carpa, más de mil personas sostienen la respiración. No ha pasado nada, parece decir la artista mientras se levanta. Mira la tabla, la toca, se sube (¿Va a intentarlo de nuevo? Está loca...)
Pues lo intenta. Impulso... hop, hop, hop y... tres volteretas en el aire durante un salto que fácilmente llegaba a seis metros de altura, vuelta hacia abajo... ¿dónde está la tabla? ¡CATAPÚM! De esta se ha hecho daño seguro, pensamos todos.
Y la frágil (borrad ese adjetivo, por favor) fémina se levanta dispuesta a demostrar que sabe hacerlo. Increíble, lo vuelve a intentar... Impulso... hop, hop, hop y... tres volteretas en el aire durante un salto que fácilmente llegaba a seis metros de altura, vuelta hacia abajo... ¿dónde está la tabla? Ahí está, justo a dos centímetros del culo de la artista, que lo ha posado sobre uno de los fornidos compañeros que la sujeta.
Todo un alarde de voluntad, pero no os cuento el silencio que hubo durante los intentos y los aplausos tipo "ya está, no vuelvas a intentarlo, lo has conseguido" que sucedieron a la tercera intentona.
(05/02/2007) - 161 visitas - 0/5 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Mi Profesión
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Una imagen no vale mil palabras
David Ayala
Últimamente he acudido a varias presentaciones de esos automóviles que muchos denominan SUV y que yo, particularmente, prefiero llamar todocamino. Eso de SUV viene a significar Sport Utility Vehicle (vehiculo de utilidad sport), que no sé lo que quiere significar porque, o mucho me equivoco, o vienen a ser vehículos que tienen tanto imagen como ciertas aptitudes de todo terreno. Y justo en este último punto es donde vienen mis dudas y reparos por aquello de que, en el caso de los SUV, el dicho de una imagen vale más que mil palabras, no viene a cumplirse.
Porque esa imagen de vehículos todoterreno esconde automóviles mucho más dirigidos a la carretera e, incluso, a la ciudad. Pero no os equivoquéis, que una marca diga que un automóvil es ciudadano no lo convierte en tal, y los SUV, todocamino, o comoquiera que los llamemos, son pesados y con una gran superficie frontal, caractetísticas que minan el consumo en ciudad y el de carretera respectivamente. Una imagen vale mucho, y si te gustan los SUV, puedes comprarte uno con toda tranquilidad, pero no te engañes ni dejes que te engañen; consumen más que un turismo, tienen una capacidad similar o inferior al de un monovolumen e incluso que muchos familiares, su comportamiento en carretera no puede llegar al de los buenos turismos y su precio, seguro, es mayor. Pero lo dicho, si ya sabes lo anterior y quieres comprar uno, a por él (aunque en este caso ya no son, ni pocos, ni cobardes)
(02/02/2007) - 172 visitas - 0/5 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Las Marcas
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El sexo al volante
Vale, quizás piensas que voy a hablar de la práctica del sexo mientras se conduce, pero no es así. Se trata de la importancia (o no) que tiene el sexo de la persona que se sienta al volante. Mucho se ha hablado, y se continuará haciendo, acerca de la mayor o menor pericia de un determinado sexo en la conducción. Como se trata de echar un poco de pimienta al asunto, me mojaré: yo soy de los que piensan que las mujeres conducen peor que los hombres.
Si eres mujer y sigues leyendo, ¡enhorabuena! serás de esas personas que me otorguen el beneficio de la duda antes de emitir una opinión negativa al respecto de mi afirmación. En realidad no se trata de que las mujeres no tengan igual capacidad que los hombres, sino del simple hecho de que, en la mayoría de los casos, no tienen tanto interés. Ya sea por una cuestión social o por vayaustéasaber qué tipo de neurona diferenciadora, lo cierto es que los varones muestran en general un mayor interés por los automóviles, y eso les lleva a ser, en mi opinión, mejores conductores. Lógico ¿Te interesa la tauromaquia? si no es así seguro que difícilmente llegarás a ser un buen torero.
Por cierto, que el típico anuncio de las aseguradoras hablando de la mayor o menor siniestralidad de los automovilistas y asimilando dicho concepto al de buen conductor no debe llevarnos a error. No tener accidentes no implica ser buen conductor; de hecho, muchos de los automovilistas que generan accidentes jamás se han visto directamente involucrados en ellos. Seguro que muchos habéis comprobado -yo lo he hecho en varias ocasiones-, cómo alguien ha realizado una maniobra realmente peligrosa y ha puesto en peligro a otros que, en el mejor de los casos, han salvado la situación y, en el peor, han sufrido un accidente sin que el causante del mismo se haya percatado siquiera de haber sido el culpable. No tener accidentes significa, exactamente, eso, que no se han tenido. Es más, se da la paradoja de que un conductor que jamás conduce será sin duda para una aseguradora un excelente conductor, porque nunca tendrá un accidente.
Por último, y no menos cierto, está la realidad de muchas mujeres a las que la conducción les gusta tanto o más que a sus compañeros del sexo opuesto. Entre ellas es habitual encontrar a conductoras verdaderamente expertas que, seguro, conducen infinitamente mejor que esos hombres a los que la conducción les resulta aburrida. Ya sabes, si te gusta algo, es más fácil que puedas destacar ¿no?
(26/01/2007) - 103 visitas - 0/5 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Opiniones
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Los quebradizos cimientos de Detroit
David Ayala
 Todo depende del cristal con el que se mire. O eso, al menos, deben pensar las marcas automovilísticas asentadas en Estados Unidos. A pesar de no haber estado en el Salón de Detroit, de todas partes me vienen noticias del imparable avance de las marcas japonesas en el país de las oportunidades en detrimento de la tradicional preponderancia de las marcas americanas. General Motors, que durante noventa años se ha situado como líder de ventas en el mercado más importante del mundo, está viendo casi impotente cómo será Toyota la que, muy posiblemente, termine el año con dicho galardón bajo el brazo.
A quienes pueda sorprender el imparable avance del ya gigante fabricante japonés -que en poco tiempo será a la postre el primer fabricante del mundo- habrá que recordarles que la historia ha ido mostrando el camino de la fama a pequeños fabricantes y también ha derrocado a marcas que parecían sólidamente asentadas. 
Pero también existe otro aspecto importante sobre el que no debemos perder detalle: cuando las barbas de tu vecino veas pelar... Así, en la tradicional Europa, la tradicional hegemonía de las marcas europeas puede verse (de hecho ya se está viendo) afectada por las marcas japonesas y coreanas con cierta rapidez. Basta comprobar las últimas novedades del segmento de los compactos, en donde el Kia Cee´d y el Toyota Corolla quieren poner las cosas difíciles a los Mégane, C4, Astra, Golf y 307.
En mi opinión, la oferta de los dos fabricantes asiáticos con los comentados modelos se queda un poco escasa en cuanto a pasión por la conducción porque ninguno de ellos cuenta con versiones realmente deportivas. Sin embargo, sus gamas comienzan con mecánicas muy atractivas y racionales, perfectas para quienes deseen un automóvil con el que desplazarse sin más de un lugar a otro y eso, nos guste o no a los más apasionados, es lo que busca una gran cantidad de compradores.
(19/01/2007) - 81 visitas - 0/5 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Opiniones
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Un hotel con vistas
Prácticamente todos mis conocidos me envidian cada vez que digo que me voy de viaje.
-¿A dónde vas esta semana? Seguro que conoces Europa de cabo a rabo.
A decir verdad, he estado en casi todos los países europeos que sé pronunciar. No significa sin embargo que los conozca, porque en muchos casos sé poco más que su nombre y, a veces, ni eso. El periodismo del motor es una enorme aventura que no tiene en el placer de viajar uno de sus grandes atractivos. En la mayoría de los casos la marca que presenta el nuevo automóvil te envía a fantásticos hoteles de cinco estrellas en los que todo está pagado (bueno, casi todo, malpensado) Sin embargo, en el viaje es imprescindible pasar por una rueda de prensa para conocer la novedad en cuestión, realizar unos kilómetros con el coche y, dependiendo de las necesidades, incluso escribir la noticia. Lo habitual es que se salga un día y se vuelva al día siguiente por lo que, por ejemplo, puedes llegar al aeropuerto a las siete de la mañana para estar en destino al mediodía. Coges el coche, realizas la ruta, llegas al hotel, te duchas, bajas a la presentación, cenas, y te vas a dormir. Vale, siempre puedes quedarte a tomar algo en el bar del hotel con los compañeros de profesión o incluso con directivos o ingenieros de la marca, pero eso implica siempre perder horas de sueño porque, en general, el día siguiente se comienza temprano una ruta que nos llevará, directamente o previo paso por un restaurante para comer, al aeropuerto. ¿Que dónde he estado la última semana? Qué mas dá, recuerdo las carreteras y las blandas almohadas del hotel que me dieron dolor de cuello todo el día siguiente. Pero sigue encantándome mi trabajo.
(18/01/2007) - 196 visitas - 5/5 puntos - 3 opiniones añadir comentario - Mi Profesión
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