Híbridos en el Salón de Frankfurt (David Ayala)

El Salón de Frankfurt de este año podría calificarse como el Salón Verde, puesto que todos los fabricantes hacían referencia de uno u otro modo a la ecología. Uno de los aspectos más destacados fue el esfuerzo realizado en las tecnologías híbridas. Aquí os presento algunos de los modelos presentados en la cita alemana. aunque, en la mayoría de los casos, son sólo buenas intenciones que todavía no pueden adquirirse.

Citroën
Aprovechando la misma base técnica que el 308 de Peugeot (ver más abajo) la marca francesa presentó en Frankfurt el prototipo C-Cactus, que consigue el mismo consumo medio de 3,4 litros por cada 100 kilómetros. Con una velocidad limitada voluntariamente a 150 km/h, este futurista muestra -como dice la propia marca- la voluntad de Citroën de fabricar un vehículo urbano.

Honda
El ya conocido Civic híbrido estuvo acompañado en Frankfurt de un prototipo muy particular, el Small Hybrid Sports Concept. Este automóvil dispone de tracción total y combina un motor de gasolina de cuatro tiempos con otro eléctrico, utilizando el sistema denominado IMA por la marca, mientras que la transmisión está encomendada a un cambio automático de variador continuo CVT. Se trata no obstante de un mero prototipo que, en nuestra opinión, no llegará a la serie. Como curiosidad también se podía ver en el salón una versión de carreras del Civic híbrido.

Opel (General Motors)
Enfrascada en su ambicioso proyecto E-Flex, con el que quieren terminar ofreciendo un vehículo híbrido eficaz y accesible económicamente, el grupo americano dispuso en su stand de sus dos variantes sobre la arquitectura E-Flex: la pila de combustible y el híbrido diésel-eléctrico. El objetivo final de este último, dotado de un motor de 1,3 litros de cilindrada, es el de poder recorrer unos sesenta kilómetros diarios con la sola intervención del motor eléctrico, requiriendo la intervención del térmico sólo en el caso de que las baterías queden completamente descargadas. Y es que para cargar las baterías se utilizaría habitualmente la propia red eléctrica, con lo que en la mayoría de los casos el trayecto diario del automóvil se realizaría exclusivamente en modo eléctrico, pudiendo con ello disminuir de manera drástica las emisiones de CO2.

Toyota
El grupo Toyota mostraba orgulloso sus realizaciones sobre el Prius y sobre la gama Lexus, que se está “hibridando” por momentos. El fabricante japonés puede presumir con razón de haber sido el más activo en el campo de los híbridos, habiendo superado el pasado mayo el millón de híbridos Toyota y Lexus vendidos en todo el mundo. Pero todavía quiere serlo más, puesto que pretende un objetivo de ventas anuales de un millón de híbridos a nivel mundial entre Lexus y Toyota para principios de la próxima década.
El Prius es, con 750.000 unidades vendidas, la gran apuesta del fabricante japonés y seguro que el ejemplo a seguir para muchos otros. Su consumo medio está en 4,3 litros cada 100 kilómetros, con los que obtiene un nivel de emisiones de sólo 104 g/km. Pero la gran característica de este automóvil es que no se trata de ningún concept, es un automóvil real que puede adquirirse en los concesionarios de la marca en nada menos que 44 países diferentes.

Peugeot

La marca francesa presentó un automóvil en Frankfurt que tiene muchas posibilidades de pasar a la serie: el 308 híbrido. En este caso se combina un 1.6 HDI de 90 CV junto con un motor eléctrico de 16 kW, anunciando un consumo mixto de 3,4 litros de gasóleo (90 g/km de CO2) con lo que se obtendría un 38% de reducción respecto a un 308 diésel equivalente. Excelentes datos para un coche que, de momento, no tiene fecha de comercialización.

Volvo
El Volvo ReCharge Concept, basado en el compacto C30 es un híbrido plug-in, es decir, con capacidad para ser recargado enchufándolo a la red. Es el mismo concepto del E-Flex de General Motors, con la intención de aportar una autonomía de 80 kilómetros funcionando sólo con la energía eléctrica. Una de las particularidades del modelo es la incorporación de cuatro motores eléctricos –uno por cada rueda- con lo que se obtiene además un añadido en seguridad. Mientras, el motor térmico es un Flexifuel (capaz de funcionar con gasolina o bioetanol) de sólo 1,6 litros de cilindrada. Buenas promesas que, como en la mayoría de casos, todavía no tiene fecha de comercialización ni se puede asegurar que vaya a salir al mercado.