El Mazda6 o el Kizuna (David Ayala)

En enero estará ya a la venta el nuevo Mazda6 en España. Con la nueva carrocería, la berlina media japonesa ha sido capaz de aumentar su belleza estética al tiempo que ha mantenido la propuesta ya adelantada por el Mazda2; aumentar el tamaño, disminuir el peso y reducir los consumos.

Para el 2008 Mazda tiene previsto vender 90.000 unidades de su nuevo Mazda6 en toda Europa, de los que sólo unos 5.000 serán comercializados en nuestro mercado. Realizado para conseguir unificar conceptos como fiabilidad, calidad, ecología y seguridad, la meta de este automóvil es, según nos decía el responsable de la marca Ryuichi Umeshita en la presentación internacional, alcanzar el Kizuna, que es algo así como la palabra que describe la conexión emocional. -Como curiosidad he buscado el susodicho palabro en la red y la mayoría de las referencias trataban sobre un comic de manga con una temática homosexual-

De cualquier modo, el nuevo Mazda6 ha seguido los pasos del Mazda2 en cuanto a reducción de peso, de tal manera que el actual se queda en 1270 kilogramos, rebajando así 35 kilogramos a su predecesor a pesar de ser 6,5 centímetros más largo que aquél.

El otro punto donde los ingenieros se han esmerado al máximo ha sido la aerodinámica, de tal modo que han conseguido un coeficiente de penetración de 0,27 gracias, entre otros elementos, a una pieza de plástico ubicada por delante de la rueda delantera y que permite no sólo mejorar el flujo de aire sino, además, aumentar la ventilación de los frenos.

Según encuestas de reconocido prestigio como JD Power o ADAC, los Mazda tienen una excelente fiabilidad. Aun así, en la marca siguen esforzándose por mantener dicho parámetro en los estándares más elevados. Para ello, además de las simulaciones por ordenador, se han construido 127 prototipos rodantes sobre los que se han probado todo tipo de soluciones.

Después de la charla técnica de Umeshita, Nicolas Valiano, coordinador de información de producto, nos estuvo aleccionando acerca de las bondades del coche en cuanto a equipamiento y facilidad de manejo de todos sus mandos. Entre ellos destacaba el sistema CF-net en el que, con la utilización de un único grupo de elementos situados en el lado izquierdo del volante, se manejaban la inmensa mayoría de sistemas telemáticos del coche, incluyendo el navegador.

Todo esto en un coche que, al menos en principio, estará disponible con tres motores de gasolina y sólo uno de gasóleo. Las mecánicas de gasolina son un 1.8, un 2.0 y un 2.5 litros. Todas ellas son de cuatro cilindros y sus potencias respectivas están en 120, 147 y 170 CV. El más pequeño, que tuve oportunidad de conducir en la presentación, tiene un funcionamiento muy suave, aunque habrá que esperar a tener las unidades de prueba en España para conocer de verdad sus cualidades y defectos. En cuanto al diésel será un motor de 140 CV y vendrá a partir de febrero, mientras que la carrocería familiar lo hará en marzo.

Los niveles de precio y terminaciones se ajustarán a los acabados Active, Sportive y Luxury. El primero es el nivel de acceso, mientras que el segundo y el tercero tendrán pequeñas variaciones de acabado a igualdad de precio, estando el Sportive enfocado a los conductores más deportivos y el Luxury a quienes buscan el confort.

	1.8 120 CV	2.0 147 CV	2.5 170 CV	2.0 diésel 140 CV
Active	22.900 €	24.300 €		26.000 €
Sportive			29.100 €	29.350 €
Luxury			29.100 €	29.350 €

En cuanto a equipamiento, todas las versiones vienen muy bien completadas, incluyendo el climatizador bizona, el control CF-Net o el control de estabilidad. También hay que destacar que el acabado Active sólo estará disponible en 4 ó 5 puertas en la versión 1.8, mientras que el 2.0 se podrá pedir con todas las carrocerías al igual que el Luxury. Mientras que el Sportive siempre irá asociado al 5 puertas.