Permitidme que en este post sea un poco orgulloso con respecto a mis aptitudes como conductor de bajo consumo. No sé si a alguien le sonará mal, pero no puedo por menos que sentirme fenomenal ante lo que me ocurrió en la última presentación a la que asistí.
Soy uno de tantos periodistas del motor perdido entre la lluvia de novedades y tecnologías de futuro. El hidrógeno fue para mí una curiosidad tecnológica en el mundo de la automoción hasta que, poco a poco pero unánimemente, los fabricantes lo apuntaban como única solución viable al transporte individual del futuro.
Llegados a la rueda de prensa previa a la verdadera prueba de consumo nos comentaron las características básicas de los Ecomotive. Una rueda de prensa en la que Arturo hizo un par de puntualizaciones a las que el técnico responsable de consumo y prestaciones de SEAT hubo de adherirse. Al comentar el modo en el que se celebraría la prueba entendimos el motivo por el que había ganado siempre el Altea XL....
En una de las últimas presentaciones a las que he acudido he vuelto a participar en una prueba de consumo. Era la gama Ecomotive de SEAT y, como no había preparado el viaje con antelación, me encontraba en el aeropuerto de Barcelona sin compañero de coche después de haber tomado el punete aéreo anterior al que me correspondía.
De nuevo los políticos se dedican a hacer política cuando hablan de la necesidad imperiosa de crear automóviles movidos por energía eléctrica. Enhorabuena, señores, acaban ustedes de enterarse de un problema que la industria de automoción lleva décadas (sí, décadas, no años) intentando solventar. Eso sí, durante el tiempo en que las marcas inviertieron ingentes cantidades de dinero en I+D para buscar soluciones alternativas, los gobiernos no tuvieron ningún reparo en seguir acumulando dinero con impuestos sobre los carburantes sin que ello repercutiera en investigaciones sobre futuro ni en proyectos que hicieran posible una reducción de la importancia de los combustibles fósiles.
Berlín, 3:59 de la mañana, 28 de septiembre del 2009. La situación horaria se debe a los varios días de trabajo a deshoras y grandes esfuerzos para realizar una excelente prueba de consumo. Debíamos ser los mejores en tres enfrentamientos directos conduciendo a bajas velocidades por territorios desconocidos y con vehículos de gran potencia.
Domingo, 10:45 de la mañana, Copenague, Dinamarca. Son ya más de 1000 kilómetros a bordo de vehículos Audi por carreteras de Noruega, Suecia y Dinamarca. La realización de una prueba de consumo como esta en la que participamos te permite al menos observar la realidad desde otro punto de vista, con más calma, a veces, incluso, con cierto aburrimiento. Afortunadamente, el hecho de compartir viaje y experiencias con gente diversa permite también conocer otros puntos de vista.
Este viaje está teniendo algunas curiosidades que, creo, resultan interesantes para comentar. Acabamos de pasar la frontera entre Noruega y Dinamarca -escribo sentado en el lado del copiloto de un Audi TTRS-. Así, hemos dejado atrás un país que he de visitar en algún momento con más tiempo y en compañía de mi familia. David Arroyo es majo, pero casi que preferiría tener a mi mujer y mis hijas compartiendo la belleza y variedad del paisaje.
Sábado, 26 de septiembre, 9:36 de la mañana, Oslo, Noruega. Ayer terminamos acostándonos tarde. Tras los 522 kilómetros de la jornada a bordo del Q7 3.0 TDI, nuestra media de velocidad se quedó en 62 km/h con un consumo medio de 7,4 litros. Al llegar a la gasolinera donde los responsables de Audi tomaban los datos de todos los coches nos encontramos con nuestros rivales directos. Español yo y alemán el personaje de Audi, su falta de picaresca se unió al exceso de la mía para permitirme observar que el consumo de nuestro competidor se situaba en 7,8 litros de media :)
Ya estamos circulando por las carreteras de Noruega realizando el Audi Efficiency Challenge. Ayer nos indicaron cómo se consiguen las puntuaciones. La competición se basa en rivalidades de uno contra uno, con una pareja por cada coche y compitiendo contra otro coche de iguales características. Antes de partir nos han dado algunos consejos y datos para nuestro conocimiento:
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umo. No sé si a alguien le sonará mal, pero no puedo por menos que sentirme fenomenal ante lo que me ocurrió en la última presentación a la que asistí.
Llegados a la rueda de prensa previa a la verdadera prueba de consumo nos comentaron las características básicas de los Ecomotive. Una rueda de prensa en la que Arturo hizo un par de puntualizaciones a las que el técnico responsable de consumo y prestaciones de SEAT hubo de adherirse. Al comentar el modo en el que se celebraría la prueba entendimos el motivo por el que había ganado siempre el Altea XL....
En una de las últimas presentaciones a las que he acudido he vuelto a participar en una prueba de consumo. Era la gama Ecomotive de SEAT y, como no había preparado el viaje con antelación, me encontraba en el aeropuerto de Barcelona sin compañero de coche después de haber tomado el punete aéreo anterior al que me correspondía.
de crear automóviles movidos por energía eléctrica. Enhorabuena, señores, acaban ustedes de enterarse de un problema que la industria de automoción lleva décadas (sí, décadas, no años) intentando solventar. Eso sí, durante el tiempo en que las marcas inviertieron ingentes cantidades de dinero en I+D para buscar soluciones alternativas, los gobiernos no tuvieron ningún reparo en seguir acumulando dinero con impuestos sobre los carburantes sin que ello repercutiera en investigaciones sobre futuro ni en proyectos que hicieran posible una reducción de la importancia de los combustibles fósiles. 
os tarde. Tras los 522 kilómetros de la jornada a bordo del Q7 3.0 TDI, nuestra media de velocidad se quedó en 62 km/h con un consumo medio de 7,4 litros. Al llegar a la gasolinera donde los responsables de Audi tomaban los datos de todos los coches nos encontramos con nuestros rivales directos. Español yo y alemán el personaje de Audi, su falta de picaresca se unió al exceso de la mía para permitirme observar que el consumo de nuestro competidor se situaba en 7,8 litros de media :)
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