Monovolúmenes de 7 plazas (David Ayala)

Dentro del complicado mundo de la oferta automovilística actual, el subsegmento de los monovolúmenes compactos, es decir, aquellos cuya Longitud se queda en el entorno de los 4,6 metros, permite incluso realizar una diferenciación también dependiendo del número de plazas. Muchos habéis preguntado por este tipo de vehículos así es que, aquí va un análisis del mercado que, si bien lo realicé en febrero, creo que será de utilidad a día de hoy.

Suerte y a por ellos, que son pocos y cobardes ;-)

La oferta es de lo más variada, con precios que oscilan entre los 20.840 euros del más barato en gasóleo (con un equipamiento ridículo, claro) y los 33.450 euros del muy especial Zafira OPC de 240 CV de gasolina. En medio quedan el Mazda 5 Active CRTD 110 CV diésel y la Versión Active 1.8 115 CV de gasolina, que resultan las más económicas montando un buen equipamiento. Como vemos, las cartas están boca arriba, pero para conocer la verdadera jugada que lleva cada contrincante deberemos indagar más. Aquí, como siempre que se intenta hacer un análisis amplio, seguro que no están todos los que son, pero también lo es que sí son todos los que están.
 
CITROËN C4 PICASSO

El nuevo gallito

Se trata del último en llegar y, probablemente, del que marque un antes y un después en este complicado grupo de rivales. La Marca francesa se encuentra en una situación envidiable, con el Xsara Picasso todavía en los puestos de cabeza en cuanto a ventas y ofreciendo al mismo tiempo otro monovolumen en el Segmento de los compactos. Justo por debajo de los 4,6 metros, el nuevo Modelo de los dos chevrones da la impresión de ser más grande, tanto por dentro como por fuera. Impresiona para bien el aspecto interior, destaca la luminosidad (con soluciones prácticas como el eficaz parasol de las plazas delanteras) así como los numeroso huecos y, sin duda, el mejor acceso a las dos últimas plazas.
Sin embargo, los motores de mayor potencia en gasolina y diésel sólo están disponibles con cambio automático secuencial, lo que deja a los amantes del cambio manual totalmente desasistidos. De cualquier modo, si formas parte de este último grupo, no dudes en probar el coche antes de descartarlo, te adelantamos que un cambio de estas características suele sorprender para bien a todos los usuarios.

 
KIA CARENS

Renovado y al acecho

Amparado en la imagen de productos baratos y con excelente relación calidad/precio, los vehículos de la Marca coreana hace tiempo que dejaron de ofrecer sólo eso y pasaron a engrosar el grupo de modelos verdaderamente apetecibles por sus cualidades intrínsecas. Sin embargo, dicho proceso ha traído consigo un lógico encarecimiento provocado, sin duda, por la mayor calidad real. Así, ni siquiera puede decirse que el Carens se encuentre entre los más baratos, aunque sí es verdad que, considerando su potencia, se sitúa francamente bien respecto a la competencia. Eso sí, la oferta queda limitada a sólo dos motores y siempre con cambio manual de cinco relaciones.

 
MAZDA 5

El encubierto

También podríamos haberlo definido como bueno, bonito, y barato. Y es que el Mazda 5 lo tiene todo. No sólo tiene una de las longitudes más contenida del conjunto con sus poco más de 4,5 metros sino que, además, es el único en ofrecer Puertas laterales correderas, lo que facilita enormemente la entrada y salida al vehículo. También aporta un excelente comportamiento en carretera facilitado, sin duda, por su eje posterior multibrazo (tomado del Mazda 3 que, a su vez, lo comparte con el Ford Focus) y un Acabado digno de mención. Los motores de gasóleo cumplen más que satisfactoriamente mientras que los de gasolina también se muestran capaces sin por ello demandar una enorme contraprestación en cuanto a consumo de Combustible.
Como todo tiene su lado malo hemos constatado una curiosa realidad. Algunos Mazda 5, o más bien deberíamos decir algunos neumáticos montados en el Modelo, salieron de fábrica con un defecto que los hacía desgastarse desmesuradamente rápido (unos 10.000 kilómetros), lo que llevó a la Marca a cambiarlos en periodo de garantía sin coste alguno para los compradores. Téngalo en cuenta por si se encuentra usted entre los afectados.

 
RENAULT GRAND SCÉNIC

Gama de cuidado

Que quieres un coche más barato, con menos maletero y con cinco plazas; pues te compras el Scénic. Que para ti es fundamental contar con un maletero enorme; lo compras con cinco plazas. Que a veces necesitas maletero y otras veces la posibilidad de contar con siete asientos; te decides por alguna de las 9 variaciones mecánicas entre motores y transmisión para, posteriormente, elegir alguno de los acabados del Grand Scénic. Y es que el Modelo de Renault es el que tiene la gama más amplia por cuanto a número de versiones. El Modelo diésel básico aporta mejores sensaciones al volante de lo que cabría esperarse de un bloque de sólo 1,5 litros, mientras que la suavidad de marcha es una constante en todas las versiones.
 

OPEL ZAFIRA

El más

Dentro de la gama Zafira encontramos el más barato del grupo, el más caro y el más potente. Eso no es todo, se trata de la gama más prolífica, de la única que permite también decantare por una Versión impulsada por gas aunque, como dicho Combustible no se encuentra todavía disponible para la mayoría de los usuarios, lo hemos descartado del análisis. De todos modos el Zafira ofrece versiones para enfrentarse a prácticamente cualquier rival que le pongamos por delante y, además, aporta versiones únicas en el mercado, como son el comentado de gas y la increíble OPC.

 
VW Touran

Mitos y realidades

El mito del buen rendimiento de los motores TDI sigue siendo una realidad, aunque también lo es que sus rivales no se han quedado dormidos en los laureles, por lo que ofrecen motores igualmente frugales y, en la mayoría de los casos, con funcionamientos más suaves que los míticos de la Marca alemana. Muy satisfactorios para su potencia son los bloques diésel de 90 y 105 CV, mientras que el 140 ofrece ya un rendimiento capaz de satisfacer prácticamente cualquier necesidad. Sobre el cambio DSG no existe duda posible; es el mejor cambio manual automatizado del mercado, y quien tenga dudas al respecto sólo debe probarlo una vez para que se le borren por completo.
Por otro lado están los motores de gasolina, y en este sentido descartaríamos los dos más pequeños y sólo nos quedaríamos con el TSI. La inyección directa de Combustible en el FSI no aporta ningún beneficio y los 102 CV del 1,6 son claramente insuficientes dado que el par (la fuerza del motor) es el típico de un motor de gasolina (mucho más bajo que cualquier bloque de gasóleo)