Ssangyong Kyron (David Ayala)

Hola, estoy interesado en adquirir un Ssangyong Actyon Premium, pero me asaltan las dudas, no hay mucha información al respecto, y de lo poco que he encontrado la gran mayoría de opiniones defraudan. Busco un SUV con reductora y precio contenido, creo que este Modelo es lo que busco, pero no tengo ni idea de la fiabilidad que ofrece, origen de su motor, si ese motor da problemas como consumo de aceite u otros, si su distribución es por cadena o correa....... Vamos, que necesito ayuda urgente ya que tendría que comprar coche antes de un mes. Gracias de antemano, Saludos.

Empezaremos por la mecánica

2.0D:
Es un motor de cuatro cilindros en línea con dos árboles de levas en cabeza, distribución por cadena, culata en aluminio, cinco palieres, inyección directa por conducto común, turbocompresor de geomtría variable e intercambiador de calor (intercooler).
sus cotas son de 86,2 milímetros de diámetro por 85,6 de carrera, con una cilindrada total de 1998 cm3, compresión de 17,5 a 1, 141 CV de potencia a 4000 rpm y 310 Nm de par entre 1800 y 2700 rpm. La inyección por conducto común funciona con una presión máxima de 1600 bar y la ECU es de 32 bit. La cadena de distribución dispone de autotensor hidráulico y el volante motor es de doble masa para disminuir las vibraciones.

Según explica la Marca, es el mismo motor empleado en el Kyron aunque es el primer motor que monta el turbo XVT, es decir, con turbo de geometría variable. Está equipado con válvula EGR y catalizador, cumpliendo con la norma EURO IV. Dicen en su información de prensa desde Ssangyong que es un motor que se sitúa entre los menos contaminantes de su categoría. No lo es, de hecho, es de los que más gastan.

Por lo que se refiere al bastidor, es un todo terreno a la antigua usanza, con un bastidor de travesaños en escalera y una carrocería montada sobre el mismo. Traducido, no se trata de un bastidor autoportante como en cualquier turismo moderno u otros vehículos SUV y TT más evolucionados. Además, la suspensión posterior es de eje rígido, siendo por tanto poco dada a las veleidades deportivas en carretera y también más incómoda que soluciones más modernas. Por cierto, que el hecho de no tener bastidor autoportante también resta posibilidades al circular por carretera.

Para poder ayudarte un poco más he estado mirando datos y precios y, si yo fuera a comprar un coche de este tipo, me decantaría mucho antes por un vehículo como el Suzuki SX4. Es cierto que su longitud es menor pero, salvo por un maletero que se sitúa en 270 litros frente a los 321 del Ssangyong Action, no encuentro ninguna otra virtud en el Ssangyong. Los consumos del coche coreano (Ssangyong) son claramente superiores a pesar de tener unas prestaciones también inferiores. En el caso del Suzuki se puede elegir, con sólo mover el mando del salpicadero, la mejor opción para moverse por todo tipo de terrenos. El motor es mucho más moderno en el caso del Suzuki, su comportamiento en carretera es bueno y tiene bastidor autoportante y seis marchas. Por otra parte, creo que la fiabilidad será también mayor en el caso del SX4.

Por otro lado, desconozco el tipo de uso que vas a darle al coche pero, por experiencia propia, los actuales SUV son capaces de pasar casi por cualquier sitio al que un conductor medio querrá acceder sin necesidad de contar con reductoras. Como ejemplos te pongo un vídeo del Renault Koleos y otro del Ford Kuga:

Prueba dinámica Renault Koleos:

Prueba del Ford Kuga