El modelo de Bentley, presentado el pasado Salón de Ginebra, puede llegar a convertirse en todo un clásico antes incluso de comenzar a ser entregado. Sólo se harán 550 unidades de este exclusivo cupé y, aunque se presentó hace ya unos meses, comenzará a ser entregado a sus primeros (y afortunados -con doble sentido de la palabra-) propietarios durante el primer trimestre del 2008.
El impresionante cupé no lo es sólo por su imagen, también contará con un corazón de 530 CV conseguidos a base de combinar una gran cilindrada (6,75 litros) y dos turbos con una disposición de ocho cilindros en V. Consiguiendo con ello nada menos 1050 Nm de par. Por cierto, el cambio es automático con posibilidad de manejo manual y seis relaciones.
Las prestaciones están, por supuesto, en consonancia con el vehículo.
Velocidad máxima: 296 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h: 5,3 segundos
Recuperación de 80 a 120 km/h en 3,1 segundos.
!Ah¡ y, para pararlo, simplemente se recurre a los discos de mayor diámetro entre los coches de serie (o eso aseguran en la marca). Mientras, aunque dicen que cumplirá con las normativas de emisiones EU IV, pongo la mano en el fuego a que:
Consumirá como un verdadero poseso
A los propietarios les importará más bien poco.
Bueno, voy a ver si llego a tiempo a hacer mi pedido.... no, calla, que no llevo nada suelto ahora mismo...
General Motors, después de haber perdido el liderato mundial en comercialización de vehículos en favor de Toyota, está decidida a hacer nuevos esfuerzos en campos en los que tradicionalmente había quedado bastante desplazada. El terreno de los diésel es uno de ellos, pues había confiado demasiado en los motores de procedencia Isuzu y, posteriormente, sólo accedió a los del grupo Fiat (esta vez sí que muy avanzados técnicamente) de hasta dos litros de cilindrada.
El caso es que el grupo se ha decidido a crear un 2,9 litros V6 con una nada despreciable potencia de 250 CV. Este propulsor será presentado sobre el Cadillac CTS, lo que da idea de la importancia del mismo. Sin embargo, parece que ahora las prisas vienen desde el terreno de la comunicación puesto que, habiendo sido presentado ya en Ginebra, este nuevo propulsor no se comercializará hasta el 2009. Menos mal que, tal y como ellos mismos dicen, cuenta con la última tecnología, podrá ser montado longitudinal o transversalmente y también puede utilizarse en vehículos de dos o de cuatro ruedas motrices.
En la ciudad americana de Tarrytown estaban ayer de celebración gracias a la consecución de un importante logro; realizar 300 millas -algo más de 450 kilómetros- con el Chevrolet Sequel de pila de combustible. Básicamente, la utilización de una pila de combustible implica que el automóvil transforma el hidrógeno en electricidad mediante un proceso reactivo entre el propio hidrógeno y el oxígeno, generando emisiones de agua, es decir, inocuas para el medio ambiente. La autonomía y el modo de conseguir el hidrógeno suelen ser los grandes problemas de este tipo de vehículos. Sin embargo, el Sequel ha conseguido realizar este kilometraje en circunstancias reales de utilización y, además, habiendo obtenido el hidrógeno mediante la utilización de energía proveniente de las cataratas del Niágara, con lo que ya desde el principio no ha existido ningún tipo de emisiones. General Motors lleva tiempo trabajando en este tipo de tecnología, y el Sequel de Chevrolet es un ejemplo de que el futuro se está gestando en la actualidad.
A quienes pueda interesar, la revista Nextcar (de la que soy subdirector técnico) ya ha cumplido un año. Estamos trabajando para mejorarla, ofreciendo variaciones en contenido y formato para hacerla más interesante cada mes. En este número se analiza la gama del Seat Altea XL, se prueba el nuevo Fiat Bravo de 150 CV, se hace un repaso a todos los cabrio de techo duro y, además, llevamos dos coleccionables, uno de seguridad en colaboración con Renault y otro de técnica colaborando con Hyundai. Si alguno lee la revista le agradecería que me comentara sobre los aspectos en que se puede mejorar. Pues eso.
Desde la red Ford de Canarias se han decidido a hacer participar un Ford Fiesta ST Flexifuel en el certamen insular de rallies. Heriberto Godoy, vencedor el pasado año de la primera edición del Ford Fiesta SportingTrophy canario, será el encargado de pilotarlo: “Para mí es un motivo de orgullo y también de gran responsabilidad, y sólo tengo palabras de agradecimiento por esta oportunidad que me brinda la Red Ford de Canarias. Sin duda, trabajaré al máximo de mis posibilidades junto con todo el equipo para alcanzar el éxito”.
Este particular Fiesta va propulsado por un motor que puede rodar con Biocombustible E85 de 107 octanos, autorizado por la FIA, alcanzando una potencia de 180 CV gracias a su motor de dos litros multiválvulas. Ford continúa así con su política de promoción de los biocombustibles.
En el Salón del automóvil de Shangai, Volkswagen ha presentado sus modelos Polo BlueMotion y Passat, que en China recibe la denominaci´n de Magotan. El grupo Volkswagen se ha autoimpueto un objetivo de reducción de emisiones y consumos de un 20% de aquí hasta el 2010, por lo que continuará con su política de nuevas tecnologías enfocadas al mismo. El Polo BlueMotion monta el motor 1.4 TDI de tres cilindros al que se le ha acoplado un cambio de desarrollos más largos así como algunos elementos aerodinámicos. A falta de probar esta versión, creo que se tratará de un "maquillaje" que conseguirá mejores consumos homologados pero que, en utilización real, perderá dichos valores y también prestaciones. Habrá que esperar para saberlo a ciencia cierta.
El Renault Clio está disponible ahora con una serie limitada denominada Rip Curl y dirigida especialmente a los conductores más jóvenes. Entre su equipamiento cuenta con conexiones para elementos como el iPod que pueden manejarse desde los propios mandos del volante. Los precios son los siguientes.
Serie Limitada Rip Curl
Motorización y PVP
1.2 16v 75 CV 3p 13.396
1.2 16v 75 CV 5p 13.896
1.5 dCi 70 CV 3p 14.876
1.5 dCi 70 CV 5p 15.396
1.5 dCi 85 CV 3p 15.396
1.5 dCi 85 CV 5p 15.896
Además, en breve estará disponible también el motor 1.2 sobrealimentado y con 100 CV de potencia que también equipará el futuro Twingo. Con este motor se pretende obtener un consumo muy contenido con unas cifras de par y potencia realmente elevadas. En breve veremos muchas más mecánicas de este tipo, pues las nuevas normativas de emisiones van a ocasionar la aparición de motores sobrealimentados para proporcionar mayor par y potencia con menores consumos y emisiones. Así, además del comentado, aparecerá próximamente el Bravo con sus motores 1.4 de gasolina con 120 y 150 CV extraídos gracias a la aparición del turbocompresor. Menos mal que Renault patentó en 1902 la sobrealimentación por turbo, en caso contrario, no sé lo que sería de los automóviles modernos. Por cierto, que seguro que también veremos algún otro turbo de geometría variable en motores de gasolina además del ofrecido por el Porsche 911.
Si eres de los que participan en los sorteos de la fundación ONCE, ahora tienes 60 razones más para hacerlo. Ford ha llegado a un acuerdo con dicha fundación para entregar, durante 6 semanas, 10 Ford Focus Flexifuel entre los participantes del sorteo de la ONCE. Se trata de una estrategia de la compañía para poner más vehículos de este tipo en el mercado. Con los Flexifuel se puede circular tanto con gasolina normal como con biocombustible, aunque el gobierno no está apostando por este tipo de combustible. Curiosamente, España es el primer productor europeo de Biocombustibles a través de la compañía navarra Avengoa.
El que véis en la foto no es un automóvil tuneado por un chalado de la personalización. Se trata del pick up de Ford que han llevado en Estados Unidos hasta sus últimas consecuencias. El F150 monta para tan particular ocasión un motor con 8 cilindros en V de 5,4 litros y dotado de sobrealimentación para alcanzar unos tremendos 450 CV de potencia. Sí, ya sé que el Cayenne alcanza también dicha cifra, pero no es un pick up y, sobre todo, no tiene este aspecto.
El tradicional galardón otorgado por ABC ha recaído este año en el Peugeot 207 en una dura pugna con otros competidores. Aunque no tiene la misma relevancia que el Coche del Año en Europa, lo cierto es que las marcas aprovechan estas "competiciones" para darse un poco más de valor y promocionar así sus vehículos. Desde mi punto de vista, este galardón tiene mucho más de político que de realidad, por lo que lo valoro muy poco. Aunque otros compañeros de profesión no opinan lo mismo, tengo en mucha mayor valía el de Coche del Año en Europa. Eso sí, también este último ha ofrecido en algunas ocasiones algunas decisiones demasiado dirigidas.
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