Como curiosidad, y aprovechando el tema del número de cilindros. Me permito ponerme histórico -no confundir con histérico- para conocer las motivaciones del éxito del motor de cuatro cilindros en línea.
Si sois fanáticos de la historia y queréis saber más sobre el desarrollo de las mecánicas de gasóleo, aquí van algunos datos conocidos y otros que no lo son tanto. La historia de los motores de gasóleo desde los tiempos más remotos hasta prácticamente la actualidad. Comprobaréis que se acaba en 1997, pero no os hagáis ilusiones, sólo es porque me guardo lo último para crear un nuevo post. Por cierto, me he tomado la libertad de incluir también algunas fechas importantes para la aviación porque... ¿sabiáis que han existido aviones con motor de gasóleo desde la segunda década del siglo XX?
El Mitsubishi Legnum David Ayala
Desde Bolivia me preguntan por el Mitsubishi Legnum que, en principio, creía desconocer. Sé que puede parecer raro pero es que a veces la denominación de un modelo no es la misma en unos u otros países y, en este caso, Legnum era algo que sí conocía... pero con otro nombre....leer más (16/07/2007) - 534 visitas - 5/5 puntos - 0 opiniones añadir comentario - Historia
La marca sueca Volvo recuerda que fue hace 20 años cuando su coches integraron por primera vez el airbag aunque, según mis datos, fue Mercedes, en su Clase S, la primera marca que utilizó este sistema de seguridad. Sin embargo, sí que fue pionera en la incorporación de los airbags laterales integrados en los asientos así como en los airbags de cortina.
Al principio, esta tecnología suscitó diversos debates como, por ejemplo, la dificultad que tenía el sistema para inflarse justo en el momento oportuno o, por ejemplo, la necesidad de manipular material pirotécnico en las fábricas o el hecho de llevarlo en el vehículo.
Los primeros airbag se empezaron a estudiar en los años cincuenta aunque, al principio, dicha tecnología estaba muy "verde". De hecho, los primeros sistemas obligaban a que el conductor activara por sí mismo el airbag para que éste se inflara, lo que no deja de ser algo realmente curioso.
Una ley estadounidense aprobada en 1984 que obligaba a que, en 1987, los automovilistas dispusieran de sistemas de protección que no tuvieran que ser activados, fue la que impulsó definitivamente el desarrollo del airbag. De cualquier modo, se ha demostrado que la verdadera eficacia de estas "bolsas de aire" se produce en combinación con la utilización de los cinturones de seguridad.
¿Sabéis cuál es el descapotable de techo duro más antiguo? Efectivamente, seguro que ya más de uno ha oído hablar del Eclipse de Peugeot. Un automóvil basado en la idea de un dentista de los años treinta y que hoy tiene su continuidad con los 206, 207 y 307. Pero seguro que muchos menos sabíais de la existencia del Ford Skyliner de 1957, que también contaba con dicho tipo de capota. Ahora bien, uno de los automóviles de este tipo más raros y, al mismo tiempo, más atractivos, fue el Mitsubishi 3000 GT VR4 Spyder de 1995. 320 CV extraídos de un motor con doble turbo, cuatro ruedas motrices y tracción total. Si me pregunaran por las características de un coche perfecto, éste tendría muchos argumentos.
Hasta ahora, todos los Peugeot estaban denominados mediante tres números, el primero indicaba el segmento de pertenencia, el segundo era tradicionalmente un cero, y el tercero hacía referencia a la generación. Así, el 206 tenía por debajo al 106 y por encima al 306, mientras que la nueva generación ya está marcada por el 7, como lo atestiguan el 307 o el 807, sucesores del 306 y del 806 respectivamente. Pero el caso del 1007 es especial porque, además, cuenta con dos ceros en vez de uno. El motivo está en la intención que tiene la marca de situarlo en un segmento distinto del ocupado por el 106 pero sin llegar al del 206. Así, situado entre medias de ambos, el 1007 utiliza los dos ceros como signo representativo de su diferente ubicación.
Mucho más obvia es la denominación del prototipo que dio lugar al modelo definitivo. Presentado en el Salón de París del 2002 bajo el nombre de Sésamo, se hacía una referencia clara al cuento de Alí-Babá y los 40 ladrones, aunque aquí, en vez de utilizar la frase “ábrete sésamo”, se halla optado por el más tradicional empleo de los botones en el mando de la llave. Una lástima, porque habría quedado la mar de original.
A pocos les quedan dudas sobre el hecho de que en el futuro del automóvil tendrán mucho que decir los automóviles impulsados por motores eléctricos. Lo que no todos saben es que también dicho tipo de propulsión tuvo mucho que decir en el pasado. Jamais Contente, así se denominaba el automóvil que sobrepasó por primera vez la mítica barrera de los 100 kilómetros por hora. Se admiten apuestas ¿sabéis en qué año se hizo? ¿sabéis qué tipo de propulsor llevaba? Otra pregunta capciosa. Uno de los primeros automóviles con tracción a las cuatro ruedas lo realizó un austriaco ¿sabrías decir cuál era el nombre de éste? ¿sabes en qué año se fabricó? Dejo estas preguntas abiertas para que participéis, para que podáis poner a prueba vuestros conocimientos. No es tan difícil, aunque quizás tampoco es tan sencillo... ¿nos apostamos algo?
Los habituales al blog recordaréis que, no hace mucho, comenté el cambio de denominación del Porsche 911 debido a que Peugeot tenía registrados los números con un cero en medio. Resulta que esta situación se debió a una necesidad surgida de las innovaciones tecnológicas. En los automóviles antiguos el arranque se realizaba con una manivela que se comunicaba con el cigüeñal a través de un agujero realizado en la parte delantera del vehículo. Los Peugeot comenzaron denominándose con sólo dos números, y la ubicación de los mismos era la parte delantera, uno por encima y otro por debajo del agujero en el que se metía la manivela de arranque. De tal manera que el agujero venía a formar parte de la denominación. Ya sea por no molestarse en explicarlo o porque había que hacer algo con dicho agujero, los cerebros pensantes de la marca decidieron que los modelos de Peugeot tendrían una denominación con un cero en medio, de tal manera que cuando desapareció la manivela de arranque apareció en su lugar el consabido número.
La historia del automóvil está llena de curiosos detalles muchas veces desconocidos. Seguro que a muchos sorprendera el origen de la denominación 911 para el Porsche que más pasiones levanta. En primer lugar habría que decir que este modelo sustituyó al 356, primer deportivo de Porsche que tuvo el dudoso honor de ser el automóvil que conducía James Dean en el momento de su muerte (habiéndose demostrado posteriormente que fue culpa de otro conductor que se saltó un Stop). En el momento de salir a la luz, en 1964, algunos amantes de la marca decidieron comprar unidades del 356 porque no les gustaba la línea de su sustituto ¡Quién lo iba a decir ahora!
El nuevo automóvil iba a suponer una ruptura total con Volkswagen (Ferdinard Porsche había diseñado el VW Escarabajo) El caso es que en Porsche habían decidido que el nuevo automóvil se llamaría 901, y así lo hicieron constar durante su presentación en el Salón de Frankfurt de 963. Sin embargo, Peugeot se interpuso a estas intenciones porque, según decían, ellos tenían los derechos de todas las denominaciones que contaran con un 0 en medio y, efectivamente, lo consiguieron, por lo que el nuevo automóvil debió llamarse Porsche 911.
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